大发彩神APP争霸app_大发彩神APP争霸app官网_港京纪念行参赛车辆 Toyota Celica

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丰田赛利卡(Toyota Celica)一台有着超过35年历史的经典小跑车,人太好它在4006年最终被停产至今这么后继车型。而亲戚亲戚一帮人又不是知道第两个 斩获WRC冠军的日本车型便是Celica创造的,它的实力无疑在丰田的历史上留下了浓墨重彩的一笔。这么各位就随小编来回味这台经典的小跑车吧。

而在Celica出現完后 作为日本跑车的鼻祖车型Toyota 4000GT,凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人,令世界车坛认识到日本。什儿 最终将会高昂的售价以及生产成本不足英文,Toyota 4000GT在1967年诞生到1970年停产为止,总计共生产337辆。正将会它的出色表现以及很低的产量成为了全球收藏家心目中的极品。

在1970 Toyota 4000GT停产后丰田便着手设计一款售价更加亲民和更加实用的车型。全都在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相,同年12月第一代Celica(A20)正式上市。第一代的Celica是当年EX-1概念车的量产版,前置适时四驱什儿 装备了一台1.6L的直列4缸引擎。而在车辆设计风格上更多的借鉴了Toyota 4000GT以及当时著名的美系Pony Car造型;其中liftback的车型定位不必现如今Coupe车型,相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门,受到了更多消费者的青睐。

在有了第一代车型的成功,在1978年第二代Celica(A400)正式亮相。在造型上Celica并这么找到什儿 人的风格依旧都都可以感到美系车型的影子。不过第二代车型经过设计师David Stollery的改造,全新的Coupe车型应运而生。在日本市场提供了1.6L、1.8L、2.0L五种生活引擎,而在出口北美市场中提供了一台2.2L 20r引擎。然而在丰田车系包含着举足轻重的两款车型Supra与凯美瑞均衍生自Celica,只不过那时被称为Celica Supra与Celica Camry。

什儿 在1981年Celica10周年之际推出一款纪念车型,GTA Coupe。该车型装配了当时先进的4速自动变速箱、电动车窗、铝合金轮毂、全新的音响系统以及特殊的车身配色来区分普通车型。

第三代车型Celica(A400)在1981年诞生,根据当时车辆设计的流行趋势,Celica采用了可伸缩的前头灯,什儿 GT车型提供了14寸铝合金轮毂以及225/400HR14轮胎和真皮国际国际包囊的方向盘。而在1982年的北美市场将会环保要求Celica当时采用的22R引擎升级为拥有EFI(电控汽油喷射系)22R-E引擎,最大输出功率为84Kw 、192N.m。

1982年9月Celica第一款涡轮车型诞生Celica GT-T,采用Toyota CT-20 涡轮以及首次使用的顶置双凸轮轴引擎的3T-GTE排气量为1770cc。为了提高点火带宽3T-GTE还采用当时很少见的每缸双火花塞技术。作为丰田首款高性能四缸涡轮增压发动机,最大输出功率1400Ps、最大扭矩输出为206N.m。

在1983年伴随着3T-GTE高性能引擎的出現,丰田踏上了WRC之路,参加了WRC Group B组比赛。并发布了参赛的战车Celica Twincam Turbo (TA64) TCT,采用了在3T-GTE引擎基础上升级而来的4T-GTE引擎。排气量为2090cc初期搭配KKK涡轮拥有324Ps,将会赛事对于厂商改装车并这么太少限制后期Celica (TA64) TCT改用KKK K27涡轮后动力暴增至4000Ps;在WRC Group B组赛事1983年-1987年短暂的岁月里中获得了科特迪瓦、肯尼亚和珍东拉力赛的8次分站赛冠军。

1985年-1989年Celica第四代(T1400)车型问世,从这代车型结束了Celica车身编号改为T开头,什儿 进行了一次较大的改动。将前三代车型沿用的前置适时四驱设计,改为前驱设计。这未免让全都车迷失望。不过在1986年10月丰田推出了Celica GT-Four(ST165)车型,装备了四轮驱动技术以及经过3S-GE升级改造后的2.0L 3S-GTE涡轮增压发动机,通过降低压缩比至8.5:1、使用CT26涡轮增压器、水冷式中冷等什儿 列法律办法,将其最大动力输出锁定在185Ps/ 40000rpm,峰值扭矩在2400N.m /34000rpm。成为丰田高性能车型进入美国的突破口,让更多的车迷认识的丰田。

到了1989年第五代Celica(T1400)上市,这代车型也有小批量进口到国内。在90年代初期Celica绝对算得上众人眼中的超级跑车,不过现如今这批车大多将会找不到人世,都都可以正常行驶更是少之又少。五代车型在造型方面同样受到时代的影响,这么了完后 棱角分明更加圆润的造型都都可以有效的减小风阻。

在动力方面高性能车型Celica GT-Four(ST185)采用四轮驱动,升级后的第二代3S-GTE引擎;通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷,微微上调至8.8:1的压缩比,使用全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器(亲戚亲戚一帮人所熟悉的双涡流或双涡管)以及复杂性引擎价值形式与降低重量等什儿 列法律办法;将动力提升至225Ps/40000rpm、4004N.m/3400rpm。

Celica(T400)第六代车型于1993年上市,而什儿 代车型四圆灯的设计替代了经典的翻眼大灯,完后 的造型小编这么说萝卜白菜各有所爱。在动力方面针对不同国家搭配了不同型号的发动机;在美国Celica ST 搭配1.8L 7A-FE、GT 搭配2.2L 5S-FE,而最强版本Celica GT-Four(ST205)搭载的3S-GTE 2.0L引擎在采用铝合金汽缸头以及涡轮排气侧的陶瓷耐高温材质令最大输出功率达到了245Ps。完后 的表现也成为了Celica GT-Four车型最后一代。

1999年Celica(T2400)第七代车型以Celica XYR概念车亮相。在全新车辆设计理念的改变下,更加犀利的造型赢得众多关注。不过取消适时四驱采用前驱的Celica抛下了一帕累托图驾驶乐趣,而完后 的高性能车型Celica GT-Four使用的3S-GTE也被更换为1.8L 2ZZ-GE引擎。该引擎采用了丰田VVTL-i(可变气门定时和升程控制)技术,最大输出功率为190Ps以及19公斤米。

在底盘方面第七代Celica采用了前麦弗逊后双A臂,让操控性与舒适性得到了很好的平衡。而丰田GOA车身、前排气囊、四轮ABS等一系列装备提高了Celica安全性,让驾驶者更加安全。

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